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隨著墻改的不斷深入，利用工業(yè)廢渣煤矸石制磚越來越普遍，煤矸石燒結(jié)磚生產(chǎn)技術(shù)越來越成熟。針對近幾年來利用煤矸石制磚的新企業(yè)，在解決了原料的粉碎及成型問題之后，剩下的主要問題便是焙燒了。

　　煤矸石與普通粘土的區(qū)別在于前者為含能原料，塑性指數(shù)低、干敏系數(shù)小，后者不含熱量，塑性指數(shù)普通較高、干敏系數(shù)較大。基于塑性指數(shù)和干燥敏感性的原因，煤矸石原料可以硬塑、半硬塑擠出成型、采用一次碼燒工藝，而粘土原料多采用二次碼燒。煤矸石原料含有一定量的熱值且不穩(wěn)定是與粘土原料最大的區(qū)別，該因素決定了煤矸石磚在焙燒時具有一些特點(diǎn)，下面以隧道窯為例對一些問題做簡單說明，操作上應(yīng)加以注意。

　　在煤矸石發(fā)熱量較高時，碼垛不能在窯車寬度方面上只碼成一垛或幾個大垛，應(yīng)該隨發(fā)熱量的高低，將坯垛分成寬度750mm甚至500mm的小垛，這樣坯體不至于過燒或存在燒結(jié)粘連的問題。如果是機(jī)械碼坯，則必須摻加其他原料，使混合料發(fā)熱值在合適的范圍內(nèi)。

　　從預(yù)熱—焙燒—冷卻，每條窯爐都有其焙燒曲線。各地煤矸石可能會隨著煤質(zhì)的不同，揮發(fā)分的差異，導(dǎo)致坯體在預(yù)熱帶提前著火（甚至爆炸），出現(xiàn)溫度異常；在發(fā)熱值過高的情況下，坯體到了冷卻帶溫度仍較高，上述情況都會導(dǎo)致抽熱風(fēng)管燒熱變形、閘閥失靈。更嚴(yán)重地還會造成干燥室著火，燒壞干燥室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　一般情況下，燒成隧道窯均為正負(fù)壓操作，“0”壓點(diǎn)位于燒成帶的后半段，在其之前為正壓，其后面為負(fù)壓。原料發(fā)熱量過高或操作不當(dāng)有時會造成全燒成帶為正壓，這樣焙燒帶氣流阻力更大，在燒成方面不利于制品的燒成（氧化）；另一方面，大面積正壓對高溫帶窯頂結(jié)構(gòu)安全有影響，如吊頂板大面積脫落。

　　若隧道窯的排煙系統(tǒng)為離心風(fēng)機(jī)與金屬管道組成，高硫煤矸石原料會對該系統(tǒng)造成腐蝕。在操作方面，應(yīng)該使進(jìn)窯坯體的殘余水分盡量低。另一方面，可給風(fēng)機(jī)葉輪及管道內(nèi)做防腐，以延長風(fēng)機(jī)及金屬管道的使用壽命。

　　密封包括窯車與窯體間的曲折密封、車裙板與窯體砂封槽的砂封以及車之間的密封槽盒、桿的密封。密封損壞會造成窯內(nèi)熱氣體下竄，燒坯窯車金屬結(jié)構(gòu)，使軌道產(chǎn)生蛇型變形；或車下冷空氣竄入窯內(nèi)，使邊部坯體出現(xiàn)欠火現(xiàn)象。碼坯特別是人工碼坯不當(dāng)，容易造成曲封的損壞；加砂不及時或砂子質(zhì)量不好，會造成砂封失效；車體槽盒、桿處雜質(zhì)不經(jīng)常清理，會造成密封槽盒變形、失效。

　　窯車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，必須保證其車輪的經(jīng)常性潤滑，車輪每經(jīng)過1～2個循環(huán)，必須加注指定牌號的潤滑脂，因?yàn)楦G車每次經(jīng)過高溫帶，潤滑脂會有不同程度的損失或流失。車輪潤滑失效，車輪軸承會損壞甚至卡死，滾動摩擦?xí)D(zhuǎn)變?yōu)榛瑒幽Σ?，摩擦力會明顯增大。如果頂車機(jī)力量大，滑動摩擦力會使軌道位移甚至變形；如果頂車機(jī)推不動窯車，就必須采用其他手段將窯車從出車端逐輛拉出，然后才能排除故障。

　　上述問題是在煤矸石燒結(jié)磚生產(chǎn)中如不重視和形成制度、經(jīng)常檢查，往往造成不良的后果，造成設(shè)備損壞，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。